Kotilataus ja julkisen latauksen ongelmat

Kotilataus ja julkisen latauksen ongelmat ratkeavat useimmiten oikealla lataustavalla, toimivalla varasuunnitelmalla ja sillä, että auton, latauslaitteen sekä sähköliittymän rajoitukset tunnetaan etukäteen. Kotona lataaminen on yleensä sähköautoilun helpoin ja edullisin tapa, mutta julkisilla asemilla ongelmia voivat aiheuttaa sovellukset, maksaminen, varatut tai rikkoutuneet laturit sekä lataustehon vaihtelu. Kun perusasiat ovat hallussa, yksittäinen häiriö ei yleensä pysäytä matkaa.

Sähköauton omistajalle lataaminen ei ole vain pistokkeen kytkemistä. Arjessa ratkaisevat muun muassa auton sisäinen vaihtovirtalaturi, latauskaapeli, talon sähköjärjestelmä, latausoperaattori ja akun lämpötila. Tässä oppaassa käydään läpi tavallisimmat ongelmat, niiden syyt sekä käytännölliset keinot välttää kalliit yllätykset Suomessa.

Mitä kotilataus ja julkinen lataus käytännössä tarkoittavat?

Kotilataus tarkoittaa sähköauton lataamista omalla pysäköintipaikalla, tallissa, autokatoksessa tai taloyhtiön hallinnoimalla paikalla. Tavallisin turvallinen ratkaisu on kiinteästi asennettu latauslaite eli latausasema, joka käyttää tyypillisesti vaihtovirtaa. Latausasema kommunikoi auton kanssa ja varmistaa, että virtaa annetaan vain turvallisesti.

Julkinen lataus kattaa kauppakeskusten, työpaikkojen, katujen, pysäköintilaitosten ja liikenneasemien latauspisteet. Näissä voi olla vaihtovirtalatausta eli AC-latausta tai tasavirtalatausta eli DC-pikalatausta. AC-latauksessa auton oma laturi muuntaa sähkön akulle sopivaksi, kun taas DC-pikalaturissa muunnos tehdään latausasemassa ja energia syötetään akkuun suoremmin.

Latausnopeus ei riipu vain laturin kyltissä näkyvästä maksimitehosta. Esimerkiksi 11 kW:n kotilatausasema ei lataa 11 kW:n teholla, jos auto vastaanottaa vaihtovirralla enintään 7,4 kW. Vastaavasti 150 kW:n pikalaturi ei välttämättä anna lähellekään nimellistehoaan, jos akku on kylmä, varaustaso on korkea tai latausasema jakaa tehoa toiselle autolle.

Tekniikan ja sähköasennusten turvallisuudessa kannattaa nojata viranomaisohjeisiin ja päteviin asentajiin. Sähköturvallisuutta koskevaa tietoa tarjoaa esimerkiksi Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes.

Kotilataus ja julkisen latauksen ongelmat: yleisimmät syyt

Kotilatauksen häiriö näyttää usein yksinkertaiselta: auto ei ala ladata tai lataus keskeytyy. Taustalla voi kuitenkin olla useita syitä. Ennen kuin epäilet autovikaa, tarkista latausasemasta, autosta ja mahdollisesta sovelluksesta näkyvät ilmoitukset. Myös latauskaapelin lukituksen, ajastuksen ja sähköjen toiminnan tarkistaminen kannattaa tehdä rauhassa.

Yleisiä kotilatauksen ongelmia ovat liian pieni käytettävissä oleva sähköteho, kuormanhallinnan virheellinen toiminta, latauksen ajastus, vikavirtasuojaus sekä ulkopistorasian käyttö jatkuvaan suureen kuormaan. Julkisessa latauksessa puolestaan korostuvat käyttöoikeus, maksutapa, laturin verkkoyhteys, ruuhka ja laitteiden kunnossapito.

• Lataus ei käynnisty: kaapeli ei ole lukittunut, sovellusistunto ei käynnisty, lataus on ajastettu myöhemmäksi tai tunnistautuminen epäonnistuu.
• Lataus keskeytyy: sähköverkon kuormanhallinta rajoittaa tehoa, yhteys latauspalveluun katkeaa tai auto havaitsee poikkeaman.
• Teho jää pieneksi: auton AC-laturin raja, kylmä akku, jaettu pikalaturin teho tai korkea akun varaustaso hidastaa lataamista.
• Kaapeli ei irtoa: auto tai latausasema pitää liittimen turvalukittuna, kunnes latausistunto lopetetaan oikein.
• Maksu yllättää: energiahinnan lisäksi voi tulla aikaperusteinen maksu, pysäköintimaksu, aloitusmaksu tai operaattorikohtainen palvelumaksu.

Älä yritä pakottaa latausliitintä irti tai korjata kiinteää latauslaitetta itse. Jos autossa tai latausasemassa näkyy vikailmoitus, kirjaa ilmoituksen teksti, kellonaika, latauspaikka ja mahdollinen vikakoodi. Tiedot nopeuttavat asentajan, huollon tai latausoperaattorin selvitystyötä.

Turvallinen kotilataus alkaa sähköjärjestelmän arvioinnista

Omakotitalossa latauslaitteen hankinta kannattaa aloittaa sähköliittymän, pääsulakkeiden ja keskuksen kapasiteetin kartoituksella. Sähköauto voi olla kodin suurimpia yksittäisiä sähkönkuluttajia, joten lataaminen samaan aikaan saunan, lieden, lämpöpumpun ja sähkövastusten kanssa voi nostaa kokonaiskuormaa merkittävästi.

Dynaaminen kuormanhallinta on monelle suomalaiselle kotitaloudelle hyödyllinen ratkaisu. Se mittaa tai seuraa kiinteistön muuta sähkönkulutusta ja pienentää auton lataustehoa tarvittaessa. Kun muu kulutus laskee, latausteho voi taas nousta. Näin voidaan usein välttää pääsulakkeiden suurentaminen ja silti ladata auto yön aikana täyteen.

Tavallinen kotitalous ei yleensä tarvitse suurta lataustehoa jokapäiväiseen käyttöön. Jos auto seisoo kotona iltaisin ja öisin, 3,7–11 kW:n AC-lataus riittää monelle hyvin. Tärkeämpää kuin hetkellinen huipputeho on se, kuinka paljon energiaa auto saa käyttöönsä pysäköinnin aikana. Pitkän yön aikana maltillinenkin teho ehtii lisätä ajomatkaa runsaasti.

Schuko-pistorasiaan kytkettävä tilapäislatauslaite voi sopia satunnaiseen käyttöön, jos pistorasia, sähköasennus ja latauslaite ovat kunnossa. Sitä ei kuitenkaan pidä ajatella automaattisesti parhaaksi pysyväksi ratkaisuksi. Jatkuva lataus kuormittaa pistorasiaa pitkään, ja vanhat, löysät tai epäselvästi toteutetut asennukset voivat lämmetä. Pysyvässä päivittäisessä käytössä tarkoitukseen asennettu latausasema on yleensä turvallisempi ja käytännöllisempi.

Pyydä sähköalan ammattilaista arvioimaan ainakin nämä asiat:

1. pääsulakkeiden koko ja muun kulutuksen huiput
2. sähkökeskuksen vapaa tila ja kunto
3. latauslaitteen tarvitsema syöttökaapeli ja suojaus
4. vikavirtasuojauksen soveltuvuus valittuun latauslaitteeseen
5. kuormanhallinnan tarve sekä mahdollinen aurinkosähkön hyödyntäminen
6. latauslaitteen sijoitus, kaapelin reitti ja suojaus lumelta, vedeltä sekä iskuilta

Sähköauton latausratkaisujen perusperiaatteita kehitetään kansainvälisissä standardeissa. Standardoinnista lisätietoa tarjoaa International Electrotechnical Commission, vaikka käytännön asennuksen suunnittelu kuuluukin Suomessa pätevälle sähköammattilaiselle.

Taloyhtiössä lataaminen vaatii yhteiset pelisäännöt

Taloyhtiössä kotilataus on usein mahdollista, mutta se ei ole vain yhden osakkaan hankinta. Parkkipaikkojen sähköistys, mittaus, laskutus, kuormanhallinta ja järjestelmän tuleva laajennettavuus on hyvä suunnitella kokonaisuutena. Yksi satunnainen latauspiste voi toimia nykyhetkessä, mutta huonosti suunniteltu järjestelmä voi tulla kalliiksi, kun useampi asukas hankkii sähköauton.

Hyvä lähtökohta on selvittää, kuinka monta autopaikkaa voidaan varustaa nyt ja miten kapasiteettia kasvatetaan myöhemmin. Kuormanhallinta mahdollistaa usein useiden autojen lataamisen ilman, että jokaiselle paikalle rakennetaan heti suurin mahdollinen teho. Samalla voidaan toteuttaa käyttäjäkohtainen energiamittaus ja selkeä laskutus.

Taloyhtiön asukkaan kannattaa pyytää päätöksenteon tueksi kirjallinen suunnitelma. Siinä tulisi näkyä ainakin kustannusjako, laitteiden omistus, huoltovastuut, sähkön laskutusperiaate, vieraslatauksen mahdollisuus sekä menettely häiriötilanteissa. Epäselvä vastuunjako on tavallinen syy siihen, että pieni latausongelma pitkittyy tarpeettomasti.

Vältä erityisesti sitä, että autoa ladataan tavallisesta lämmityspistorasiasta ilman varmuutta sen soveltuvuudesta ja ilman taloyhtiön lupaa. Lämmitystolppien ajastus, sulakkeet ja rakenteet eivät välttämättä vastaa sähköauton pitkäkestoisen latauksen tarpeita.

Julkisen latauksen tavallisimmat ongelmat matkalla

Julkisella latausasemalla ongelmat ovat usein enemmän palvelu- kuin autotekniikkaongelmia. Latauspiste voi olla varattu, pysäköitynä polttomoottoriautolla, pois käytöstä tai latauspalvelun yhteys voi olla tilapäisesti poikki. Matkalla kannattaa siksi ajatella latauspaikkaa suunnitelmana, ei yksittäisenä varmana pysähdyksenä.

Ennen pitkää ajomatkaa tarkista reitillä olevat latauspaikat sovelluksesta tai auton navigoinnista. Katso erityisesti latauspisteiden määrä, viimeisimmät käyttäjäkommentit, mahdolliset vikailmoitukset, teholuokka ja läheiset vaihtoehdot. Yhdelläkin liikenneasemalla voi olla paljon pisteitä, mutta ruuhkahuippuna vapaita paikkoja ei silti ole.

Julkisen latauksen toimivuus paranee, kun mukana on useampi maksutapa. Lataussovellus, RFID-tunniste, maksukortti tai latauspalvelun vierasmaksu voivat olla tarpeen eri verkostoissa. Rekisteröi keskeiset palvelut jo kotona, lisää maksutapa ja opettele latausistunnon aloitus. Huonossa kelissä tai kiireessä ei ole hyvä hetki luoda tunnuksia ensimmäistä kertaa.

Latausinfrastruktuurin yleisiä toimintaperiaatteita ja käsitteitä voi tarkastella myös sähköautojen latausasemia käsittelevästä tietolähteestä. Käytännössä eri operaattoreiden käyttöliittymät ja maksutavat voivat silti poiketa toisistaan paljon.

Miksi pikalaturi antaa vähemmän tehoa kuin odotit?

Pikalaturin näytöllä näkyvä teho on aina auton, akun ja latausaseman yhteinen tulos. Kylmä akku on Suomessa yksi tavallisimmista syistä hitaaseen DC-lataukseen. Jos auton navigointi osaa valmistella akkua pikalatausta varten, valitse latausasema auton omaksi määränpääksi hyvissä ajoin ennen saapumista. Esilämmitys voi nostaa lataustehoa selvästi, mutta vaikutus vaihtelee automallin, sään ja ajomatkan mukaan.

Myös akun varaustaso vaikuttaa. Pikalataus on usein nopeinta matalasta tai keskitasoisesta varaustasosta, minkä jälkeen teho alkaa laskea akun suojaamiseksi. Pitkällä matkalla voi olla nopeampaa ladata kahdesti lyhyemmin kuin odottaa yhdellä pysähdyksellä hyvin korkeaan varaustasoon asti. Tämä ei ole vika, vaan akun latauskäyrän normaalia toimintaa.

Jos asemalla on kaksi latausliitintä samassa teholähteessä, teho voidaan joissakin ratkaisuissa jakaa kahden auton kesken. Tarkista aseman näytöltä tai sovelluksesta, miten tehonjako toimii. Toisinaan viereinen vapaa laturi antaa nopeamman latauksen kuin ensimmäinen valittu paikka.

Näin ratkaiset latausongelman vaihe vaiheelta

Kun lataus ei käynnisty, järjestelmällinen toimintatapa säästää aikaa. Aloita helpoista asioista: varmista, että auto on pysäköity oikein, latausluukku on auki, liitin on painettu pohjaan asti ja latausasema on käyttövalmis. Tarkista sitten auton näytöltä, onko lataukselle asetettu ajastus tai tavoiteaika.

1. Lue ilmoitus tarkasti. Ota tarvittaessa kuva näytöstä tai kirjaa vikakoodi ylös.
2. Lopeta latausistunto oikein. Käytä sovellusta, RFID-tunnistetta tai aseman omaa lopetuspainiketta ennen liittimen irrotusta.
3. Kytke liitin uudelleen. Tarkista, ettei liittimessä ole lunta, jäätä, kosteutta tai näkyviä vaurioita.
4. Kokeile toista pistettä tai kaapelia. Jos toinen piste toimii, vika voi olla yksittäisessä latauslaitteessa.
5. Tarkista auton asetukset. Latauksen ajastus, maksimivaraustaso, latausvirran rajoitus tai lähtöaikaan sidottu toiminto voi estää latauksen.
6. Ota yhteys oikeaan tahoon. Julkisella asemalla operaattorin tuki auttaa asemakohtaisessa viassa, kotona taas asentaja tai latauslaitteen valmistajan tuki voi olla oikea yhteystaho.

Jos auton näyttö kertoo eristysviasta, korkeajännitejärjestelmän häiriöstä tai vakavasta latausviasta, älä jatka kokeiluja summittaisesti. Noudata auton käyttöohjekirjan ohjetta ja järjestä tarvittaessa huolto. Tavallinen sovelluksen virheilmoitus ei automaattisesti tarkoita autovikaa, mutta turvallisuuteen liittyviä varoituksia ei pidä ohittaa.

Kustannukset, hinnat ja yleiset virhearviot

Kotilataus on useimmiten edullisinta silloin, kun sähkösopimus, siirtohinnat ja latausajankohta sopivat omaan käyttöön. Kokonaishintaa ei kannata arvioida pelkän energiahinnan perusteella, sillä sähköenergian lisäksi sähköveron, siirron ja mahdollisten kiinteiden kuukausimaksujen vaikutus voi olla merkittävä. Älylataus voi ajoittaa latauksen edullisempiin tunteihin, mutta sen pitää toimia yhdessä auton lähtöaikojen kanssa.

Julkisessa latauksessa vertaile hinnastoa ennen kytkentää. Kilowattituntihinta on selkein mittari energiakustannukselle, mutta aikaperusteinen maksu voi nousta suureksi, jos auto jää latauspaikalle täyden akun jälkeen. Erityisesti pikalaturilla kannattaa siirtää auto pois, kun lataustarve on täyttynyt. Näin vältät lisämaksuja ja vapautat paikan seuraavalle.

Yleinen virhe on ostaa latauslaite vain suurimman nimellistehon perusteella. Parempi valinta syntyy, kun huomioit auton latauskyvyn, päivittäisen ajomäärän, kiinteistön sähkökapasiteetin, kuormanhallinnan, käyttöliittymän ja huollon saatavuuden. Myös kiinteä kaapeli voi olla arjessa helppo, mutta irrotettava kaapeli voi olla joustavampi, jos autojen liitintyypit tai pysäköintijärjestelyt muuttuvat.

Toimiva latausrutiini vähentää stressiä

Paras latausrutiini on ennakoiva. Pidä kotilataus ensisijaisena, koska silloin auto on tavallisesti käyttövalmis aamulla ilman erillistä pysähdystä. Julkista pikalatausta kannattaa käyttää erityisesti pitkän matkan tarpeisiin, ei välttämättä jokapäiväisenä pääasiallisena latausmuotona, jos kotona tai työpaikalla on toimiva vaihtoehto.

Talvella toimintamatka ja latausnopeus voivat muuttua merkittävästi. Varaa matkalle enemmän puskuria kuin kesällä, käytä auton esilämmitystä silloin kun mahdollista ja suunnittele lataustauot ajoissa. Älä aja akkua jatkuvasti aivan tyhjäksi vain saadaksesi pikalaturilla parhaat teholukemat; turvallinen toimintamatkavara helpottaa reittimuutoksia ja ruuhkatilanteita.

Pidä autossa mukana toimiva latauskaapeli, tarvittaessa mukana toimitettava tilapäislatauslaite sekä puhdas mikrokuituliina liittimen ja latausluukun kuivaamiseen. Tarkista kaapeleiden kunto säännöllisesti. Jos kaapeli, liitin tai latausasema kuumenee poikkeavasti, haisee palaneelta tai siinä näkyy vaurioita, lopeta käyttö ja selvitä syy ammattilaisen kanssa.

Usein kysytyt kysymykset

Onko sähköauton lataaminen tavallisesta pistorasiasta turvallista?

Tilapäinen lataus voi olla mahdollista asianmukaisesta, ehjästä ja tarkoitukseen soveltuvasta pistorasiasta, mutta jatkuva päivittäinen lataus kannattaa toteuttaa kiinteällä latausasemalla. Sähköasennuksen soveltuvuus on hyvä varmistaa sähköalan ammattilaiselta.

Miksi sähköauto ei lataudu kotona, vaikka latausasema näyttää normaalilta?

Syynä voi olla auton latausajastus, latausvirran rajoitus, kaapelin lukitus, kuormanhallinnan rajoitus tai sähköverkon häiriö. Tarkista ensin auton asetukset ja latausaseman ilmoitukset, minkä jälkeen kokeile latausistunnon lopettamista ja uudelleenkäynnistystä.

Miksi pikalataus on talvella hidasta?

Kylmä akku vastaanottaa tasavirtaa hitaammin akun suojaamiseksi. Ajon aikana tehtävä akun esilämmitys ja riittävän pitkä ajomatka ennen pikalaturia voivat parantaa lataustehoa automallista riippuen.

Kannattaako julkisella laturilla ladata aina 100 prosenttiin?

Yleensä ei, jos matka ei sitä vaadi. Latausteho hidastuu usein korkealla varaustasolla, ja latauspaikalla seisomisesta voi syntyä aikaperusteisia maksuja. Pitkällä matkalla seuraava lataustauko voi olla kokonaisajan kannalta tehokkaampi ratkaisu.

Mitä teen, jos julkinen latausasema ei toimi?

Kokeile ensin latausistunnon uudelleenkäynnistystä ja toista latauspistettä. Jos ongelma jatkuu, ota yhteys latausoperaattorin tukeen ja anna asematunnus, kellonaika sekä mahdollinen vikakoodi. Pidä reitillä aina vähintään yksi vaihtoehtoinen latauspaikka.